Eierne av denne Hunter 38 bestilte komplett gardrobe da båten var ny, og seiler meget bra.
Selv om vi er stolte av å sy til de største, er vi ikke mindre stolte av hva vi står for helt ned på grasrotnivå. Noen av de mest vellykkede båtene på lokale regattabaner velger seil fra Doyle. Mange velger oss fordi vi tilbyr - og kombinerer - gode resultater med god verdi for pengene.
Under følger noe av det vi tilbyr:
- Crosscut Racing
- Full-Radial Racing
- Grand Prix Racing
- Racingprodukter
En godt laget Crosscut seil er fortsatt et av de beste valgene for mange seilere. For de som aksepterer litt fasongendring over tid er dette et greit og rimelig valg. Crosscut storseil og forseil får du både i dacron og flex-laminater.
Full-radial tar utgangspunkt i flere laminater og er satt sammen av paneler. Denne måten å konstruere seil på er svært kostnadsbesparende, og gir gode seil.
Full-Radial seil finnes i nesten alle typer fiber: vectran, twaron, technora, karbon, pentex, polyester, cruiselaminat og spectra. Materialer som pentex og spectra er i utgangspunktet meget vanskelige å sette sammen, men måten vi gjør laminering på gir et press og trykk som sikrer meget god kvalitet. Passer best til båter opp til 40 fot.
Doyle-gruppen har på svært kort tid vokst til å bli en ledende leverandør av alle typer Grand Prix-seil. Sjefsdesigner, Richard Bouzaid, står til rors og styrer designteamet vårt, med en bakgrunn som gjør ham til en av verdens mest erfarne seildesignere.
Gjennom våre produksjonsanlegg til Stratis-membranen er Doyle den eneste seilmaker som kan tilby 100 % inhouse seildesign og produksjon. Anlegget gir oss fullstendig kontroll over produkt, kvalitet, forsyning og levering.
I løpet av de siste årene har vi levert og produsert seil til imponerende og bemerkelsesverdige båter som; J-klassen Velsheda, 100' Elliott Maximus, Welbourne 1995 Bols, 100' Bakewell White Zana, Nicorette (Sydney Hobart vinner 1995) og mange andre.
Omfattende praktisk testing, og bruk av vindtunnelene ved universitetet i Auckland og Delft universitetet i Holland, gjør det mulig for oss å utvikle seilformer som perfeksjoneres til hver enkel Grand Prix-båt. Når vi i tillegg kombinerer dette med vårt SailPack-designprogram, blir resultatet faktisk en ganske uovertruffen ytelse.
Werner Pedersen vinner det meste.
Helt fra starten har Doyle-gruppen påtatt seg ansvaret for å gjøre seiling mer morsomt og tilfredsstillende. For turseilere ønsker vi å gjøre seilingen enklere, samtidig som vi øker ytelsen til båtene deres.
StackPack
Båter utstyrt med fullspila stackpack storseil nyter seilhåndtering uten problemer. StackPack gjør også at reving og pakking av storseilet blir en uanstrengt opplevelse. Vår stackpack er faktisk smartere og mer detaljert enn konkurrentenes kopier. Les mer om Stackpack her.
Utility Power Sail
UPS gir hverdagsseilere farten og kraften til en tradisjonell spinnaker, og gjør det samtidig mulig å seile mot vinden i opptil 35 graders vinkel.
Stratis
Stratis GPc er vårt beste alternativ for turseilere som også liker å konkurrere. Twaron- og vectran-garn, med taffeta-laminering på begge sider av seilet, tilbyr den optimale kombinasjonen av styrke, holdbarhet og strekkmotstand.
Cruise Laminat
Dagens utvalg av seilduk i Cruise Laminat er utviklet til et mye bedre produkt enn det som var tilgjengelige for bare noen få år siden. Optimalisering av lamineringsteknikker og garn har gitt en duk som er et ypperlig kompromiss mellom ytelse, lang levetid og økonomi. Cruiselaminat har nå også kommet med diagonal forsterkende fiber, såkalt
X-fiber og gir enda mer stabilt seil.
Dacron
Dacron er fremdeles det mest populære valget til turseilere som har båter opp mot 40 fot. Seilet er en meget god kombinasjon av kvalitet og pris, og tilbyr lang holdbarhet, samtidig som seilet opprettholder sin opprinnelige form over tid.
Mirabella V, verdens største enmaster.
Doyle One Design: One Design er racing-seil til klassebåter. Klikker du her finner du en liste med båter – er båten din på listen har vi seilene som passer! Deretter er det bare å legge inn en bestilling til oss, enten på e-post eller ved å ta en telefon
Stratis er støpte seil på høyt teknologisk nivå. Produksjonsmetoden utnytter en teknologi som bevarer seilets form og tilbyr optimal ytelse på en uovertruffen måte, der alle seil er tilpasset hver enkelt båt.
Stratis - spesialtilpassede, støpte seil
Fibertrådene kan legges på et ubegrenset antall måter og med perfekt presisjon. Hvert enkelt fiber er bærende og ligger i stressretningene i seilet. Det legges ikke mer fiber enn nødvendig, og til sammen får man et seil som er både sterkere og lettere, som står bedre, strekker seg mye mindre og holder seg mye lengre enn vanlige seil. Stratis er valsestøpt med ca. 10 ggr. limpresse til vakumstøping og mindre lim.
Optimal ytelse
Alle Stratis-seil blir spesialdesignet til deg og lages med karbonfiber og/eller kevlar. Dette legger grunnlaget for den perfekte seilprestasjon. Som eneste seilloft kan vi tilby
Støpte Stratis-seil med polyester-fiber (dacron) til meget gunstig pris.
UV beskyttelse og holdbarhet
Stratis lamineres enten ved hjelp av blank, UV-absorberende film eller film som er spesialfarget til din båt. Den UV-absorberende filmen gir en mye høyere beskyttelse en vanlig PET-laminatfilm. Forskjellige typer taffeta gir ekstra beskyttelse av fiberne og filmen mot havslitasje og UV-skader. Taffeta kan lamineres på én eller begge sider av seilet, samt i midten;
integrert taffeta.
Fordeler fra panelseil
Seil som lages på den tradisjonelle måten (ved å sette sammen forskjellige paneler), kan bare anslå de individuelle stresspunktene i kombinasjon av seil og båt. Stratis har fibertråder som ligger nøyaktig der stresspunktene kommer til å være i ditt spesialkomponerte seil. Det at fibertrådene utgjør de bærende elementene, gir igjen et sterkere, lettere og mer holdbart produkt.
Hvert Stratis-seil blir spesiallaget til hver enkelt båt
- • Kreftene blir kartlagt i forhold til den individuelle bruk, noe som sikrer perfekt vekt og laminering.
- • Delene blir laminert før de sendes. Selve lamineringen foregår under et ekstremt høyt trykk, dette gjør at delaminering ikke vil forekomme.
- • Valgmuligheter mellom taffeta og vectran, karbon eller twaron fiberkombinasjoner. Vectran og karbon er mer elastisk og mye mer bøyelig enn kevlar.
- • Med belegg av antibakteriell og Ti02
blir seilene mer slitesterke og holdbare.
- • Stratis-seil er 15-30 % lettere enn vanlige panelseil.
- • Velg hvilken farge du vil ha på seilene.
Se mer om produksjonsmetodene til Stratis her.
Bristolian, et 120 fots Phillipe Briand-design.
Design
Fibrene i seilet tegnes inn i et 3d-program slik at de blir unike for det aktuelle seilet og båten det er påtenkt. Sluttresultatet blir et seil som passer perfekt til båten.
Plotting
Fiber i seilet legges på grunnmembranen, nøyaktig i forhold til tegningene. Den helautomatiske prosessen gjør det mulig å legge 18 fiber i hver passering, noe som faktisk er raskere enn den tiden man bruker på å kutte konvensjonelle panelseil.
Etterbehandling
Alle våre lærde seilteknikere har praktisk seilerfaring og kombinerer dette med grundige ferdigstillingsevner.
Seiling
Sluttproduktet blir et bedre, raskere og betydelig lettere seil. Et perfekt resultat hver gang.
BRA side og bilder som forklarer prosessen:
http://www.doylesuperyacht.com/stratis/index.html
I denne artikkelen forklarer sjefsdesigner, Richard Bouzaid, prosessene bak det å skulle utvikle Stratis-seil til en superyatch – fra seildesign og tilpassing, via planlegging og selve produksjonen av Stratis-membranen. Arbeidet gjøres på vårt 2000 kvm2 store produksjonsanlegg i Auckland, New Zealand.
Her
kan du lese artikkelen.
Rickard Voss med sin Bavaria 30 var ikke fornøyd med seilene som fulgte med hans nye båt og bestilte komplett garderobe hos oss.
I dag har konkurransebåter ofte vannballast eller svingkjøl, noe som medfører høyere stabilitet. Å utvikle seil som varer lenge og er enkle å trimme i skiftende vindretninger, er en utfordring og en kunst.
Manglende stabilitet har tidligere vært den begrensende faktoren når det kommer til å designe raskere seil, og da har nylon vært sterkt nok. Dagens moderne båter derimot, tåler å holde asymmetriske seil i kraftigere vindstyrker og ved mye høyere hastigheter. Dette gjør at vi kan utvikle seil som stadig står høyere.
Man har derfor vært nødt til å utvikle alternative materialer som tåler like store krefter. Nye materialer er for eksempel polyester og spectra, kevlar eller karbonfiber. Selv om disse stoffene er betydelig dyrere enn nylonmaterialer, er de mye sterkere og har i tillegg mye mindre strekk. Derfor varer de også mye lengre.
Vårt hoveddesignteam består av høyt kvalifiserte seilere som hver og en har med seg ulike fagområder til tegnebrettet. Sjefsdesigneren heter Richard Bouzaid og han styrer skuta innen forskning og innovasjon. Verktøyene er blant de mest avanserte innen 3D-modellering og luftstrøm. Detaljer om vindretning og spesifikasjoner rundt hvert enkelt seil kan datamodelleres, utforskes og perfeksjoneres før seilene blir produsert og montert på båtene.
Forskjellige racing Spinnakere
Asymmetriske Spinnakere
http://www.doylesails.com/racing/downwind/asymmetric.html
Symmetriske Spinnakere
http://www.doylesails.com/racing/downwind/symmetric.html
Spaysail
http://www.doylesails.com/racing/downwind/spaysail.html
Detalj fra et Stratis-storseil på en Landmark 43.
Doyle-gruppen opererer med et hovedteam innen design. Dette teamet består av høyt kvalifiserte seilere som hver og en bidrar med forskjellige kvaliteter i prosessene. Richard Bouzaid sitter med hovedansvaret for gruppen hvis hovedfokus ligger på innovasjon og forskning. Verktøyene er blant de mest avanserte luftstrøm- og 3D-modelleringsprogrammene som finnes. Dette kombineres deretter med praktisk utprøving.
Alle nye designskisser – med belastninger, stresspunkter og krav – blir lagt inn og beregnet på egne analyse- og CAD-programmer (Computer-Aided Design).
I dag er det mulig for oss å forutse alle mulige detaljer og hensynta alle spesifikasjoner i en seilskisse lenge før seilet blir produsert og blir montert på båten. I tillegg kan designteamet benytte seg av andre ressurser og spesialister hos alle våre 70 medlemsloft verden over.
CFD
Doyle CFD er et samarbeid mellom vår tekniske avdeling og fluid- og aerodynamiker Tyler Doyle. For båtdesignere, seilmakere og andre interesserte tilbyr vi et komplett simuleringsmiljø som gir et tydelig bilde av hvordan nye ideer og seilskisser vil oppføre seg i den virkelige verden.
Klikk her
for å lese mer.
Design- og Ingeniørvirksomhet
Våre ingeniører utvikler nødvendig ekstrautstyr, effektive produksjonsmetoder og håndteringssystemer for alle mulige seil.
Doyle 3D Imaging Sail Design
Enhver seilbåt har sine egne egenskaper og behov, det vet alle seilere. Dette er egenskaper og behov som er ekstra viktig å ta hensyn til når man skal utvikle seilene. Gjennom vårt seildesignprogram, SailPack, har vi muligheten til å simulere alle mulige former for skisser og tilpasse dem til en hvilken som helst båt. Dette gjøres tredimensjonalt, slik at vi ser den faktiske seilformen. I tillegg kan vi kombinere skissene med forskjellige seilsett og andre innstillinger.
Les mer om hvordan våre designere bruker 3D-modellene her.
Å designe seil
Metodene til hvordan man utvikler seil er i stadig utvikling. I dag er blant annet tredimensjonal modellering, trykkfordeling, stresspunktkart, laserskjæring og testing i vindtunnel en stor og viktig del av prosessene. I hvert fall hos oss i Doyle. Under går vi i grove trekk gjennom noen av trinnene.
Det første trinnet i enhver designprosess er å se på den geometriske formen som trengs til båten. Alle utvendige mål må defineres. I de fleste tilfeller er dette en enkel prosedyre og kan gjennomføres ved å gå over båten med et målebånd, eller rett og slett studere båtens grunntegninger. Når størrelsen på seilet er avklart går man over i en analyseprosess.
Detalj fra en Stratis-fokk på en Landmark 43.
Seilets utvendige mål legges inn i et seildesignprogram som viser seilets tredimensjonale form. I dette stadiet er det viktigste å kartlegge forholdene mellom dybde og posisjon, inngang og utgang, vinkel og tvist (hvor mye akterliket viker fra en rett linje mellom skjøtehjørnet og toppen). På grunn av elementer som sag i forstaget, lengde og plassering av salinger, mastens bøyning og skjøtepunkter for genoa, får man til de fleste båter faktisk ikke brukt den mest optimale seilformen.
Deretter er en liten modell av seilet klar for å bli testet i en vindtunnel. Målet med vindtunneltestingen er å optimalisere forholdene mellom seilet og båtens løfte- og sliteproporsjoner. Disse forholdene kan man endre og tilpasse ved å forandre den tredimensjonale formen til seilet, derfor lager man ofte flere modeller for å finpusse spesifikasjonene.
Når den optimale formen er avklart går man inn i en ren analytisk fase. I denne fasen defineres konsekvensene av seilets elementer og man får fordelt riktig press og trykk. Da seilduk er ikke-isotrope når det gjelder strekkmotstand (samme fysiske egenskap i alle retninger) benyttes et polardiagram med strekkstyrke, dette for å avgjøre plasseringen av dukstyrke. Seil er nemlig dynamiske i bruk og har ikke bare én stressretning som skal håndtere alle forhold. Plasseringen og retningen til det materialet som benyttes er en kritisk del av optimaliseringsprosessen, derfor er det viktig at materialet innehar god nok styrke for å håndtere den varierende belastningen
For å hjelpe oss å forstå omfanget av disse detaljene lager vi diagrammer som beskriver stressretninger og belastninger. Diagrammene lar oss analysere seilet slik at vi kan gjøre justeringer i designet eller formen. Resultatet fra denne prosessen blir en tredimensjonal seilform som kombinerer det opprinnelige designet med forståelsen av egenskapene til valgt materiale, vindhastighet og -retning. Den nye tredimensjonale seilformen vi nå har kommet frem til blir på nytt plottet inn designprogrammet.
Etter at det analytiske arbeidet er fullført, seilformen bestemt og valg av materiale er klart, kan seilet nå brytes ned til små, todimensjonale paneler og skjæres ut. Dette gjøres matematisk gjennom å finne geodesien. Geodesien er den korteste avstanden mellom to punkter på en kurvet overflate, det samme som danner grunnlaget for kart- og oppmålingsarbeid. Faguttrykket støp brukes i dag hos flere seilmakere. Foreløpig er alle dagens seil, dersom de er konstruert gjennom et tredimensjonalt designprogram, støpte former.
Alle nye seil blir bygget opp av flate plater som sammen former og simulerer den tredimensjonale formen man har kommet frem til.
Bildet nedenfor viser et slikt panel. Den gule linjen er en forstørrelse av kurven som brukes på et panel til et seil.
SailPack er vårt ledende softwareprogram for seildesign, og med SailPack-Viewer kan seildesignerne våre lage skisser for alle kombinasjoner av seil og rigg, for deretter å kunne studere dem i en aktiv 3D-visning. For deg som kunde betyr dette at du vil kunne se ditt personlige seilsett fra alle mulige vinkler før du kjøper. Det finnes også mange andre spennende muligheter og kombinasjoner du kan studere og ta stilling til, noe som aldri før har vært mulig.
Her
kan du se en eksempelfilm, eller du kan laste ned programmet og studere et reelt eksempel her.
OBS! SailPack-Viewer er dessverre laget kun for å kjøre i et PC-miljø med Windows 2000 eller nyere.
